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- 双方同意要积极全面落实好两国元首重要共识，认真落实好本次会议成果，继续发挥好高委会机制的统筹协调指导作用，推动两国全面战略伙伴关系取得更大发展。
- 中新网据美联社7日报道，两名消息人士称，以色列总理内塔尼亚胡计划于7月24日，在美国国会联席会议上发表讲话。
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- 目前欧洲汽车制造商在电动汽车领域聚焦高端产品，短期内无法给普通消费者提供性价比高的选择。如果欧盟无视自身消费者利益与多边贸易体系规则，执意推进对华“脱钩”、采取贸易保护主义措施，由此产生的电动汽车技术、人力、能源等诸多成本的大幅上涨，最终也将被转嫁到本土消费者身上。
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日前，由27家美国国防承包商组成的代表团，以参加防务产业论坛的名义，再次窜访台湾，兜售军火。【环球时报记者 倪浩 环球时报驻德国特约记者 青木】香港《南华早报》5日报道称，欧盟委员会预计从7月4日起对中国制造的电动汽车征收临时关税。自去年10月以来，欧盟一直对中国电动汽车开展“反补贴调查”，这被许多人批评为违反市场规则、搞贸易保护主义。与一些政客不同，欧洲商家和用户依旧青睐中国电动汽车。一项最新公布的数据显示，中国电动汽车今年以来对欧出口同比大增。英国《金融时报》援引机构分析称，出口到欧洲的中国电动汽车其实相当一部分是西方品牌在华生产的产品。 7月4日？ 《南华早报》的报道援引知情人士的话称，中国一家汽车制造商协会本周在布鲁塞尔与欧盟贸易部门就调查举行了听证会。听证会上，中企被告知欧盟将于7月4日对中国电动汽车征收临时关税，但没有透露税率。7月4日后，欧盟委员会有四个月时间与成员国协商，是否将临时关税变为永久性关税。 在2023年10月，欧盟宣布对自中国进口的电动汽车开展反补贴调查，以决定是否开征反倾销关税。根据英国广播公司的报道，欧盟委员会主席冯德莱恩当时宣称，大量中国电动汽车将涌入欧洲，这可能会摧毁欧洲大陆的汽车业。 BBC称，中国商务部“强烈不满”欧盟委员会的决定，并称欧盟实行贸易保护主义，有关做法有违世界贸易组织规则。 当地时间4日，中国商务部部长王文涛在里斯本会见葡萄牙经济部长雷斯。在谈及公平竞争问题时，王文涛指出，欧方近来采取的系列贸易保护措施，严重干扰双方产业互利合作，影响中国企业在欧投资发展信心。保护主义不是出路，而是一条危险的死路。中方愿同欧方平等讨论双方经贸关切，在扩大合作的基础上公平竞争，使中欧经贸关系发展得更好。 为什么喜欢中国电动汽车？ 尽管欧盟正对中国进口的电动汽车展开调查，并可能加征关税，但英国《金融时报》4日的报道引述施密特汽车研究公司的数据称，今年1-4月中国制造的电动汽车在欧洲的注册数量同比增长23%。 “为什么中国制造的电动车在欧洲市场经历了‘爆炸式’增长？”美国数字媒体网站Semafor在5日的报道盘点了中国电动车受青睐的几大理由。首先，低廉的价格和丰富的配置使中国电动汽车对于西方消费者颇具吸引力。2023年，一辆欧洲电动汽车的平均价格约为5万美元，而中国制造商生产的类似车型价格为3万美元左右。同时，中国消费者对于电动汽车“更有眼光”，更关心设计风格和新技术，这促使中国的制造商为车辆添加辅助驾驶等特殊功能。其次，中国新能源产业实力不俗，中国企业主导着全球可再生能源技术市场。2023年，中国安装的太阳能电池板数量是美国和欧洲总和的两倍多。中国企业推动了全球可再生能源产品的成本降低。此外，当前“中国制造”还在经历着一场转型，从以往依赖房地产行业的增长转向更多地关注高端制造业出口，如锂电池、太阳能电池板和电动汽车，欧洲是这些商品出口的“关键市场”。 中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红5日告诉《环球时报》记者，中国新能源汽车产业配套齐全，生产效率高，竞争力强。因此，欧洲跨国车企热衷于将生产基地设置在中国，以便与中国的产业链条结合在一起，这是产业全球分工的必然结果，也是欧洲车企利益最大化的选择，从而实现了中欧经贸密切合作和双赢的格局。从这个角度上来看，对产自中国的电动汽车加征关税实际上就是对电动汽车全球产业链的人为干扰和破坏，违背市场原则，破坏国际贸易秩序。表面上是为了保护欧洲产业，但实际上却损害了欧洲车企的利益，破坏了中欧经贸合作。欧盟对中国电动汽车的加征关税是双输选择。 出口中半数来自西方车企 根据《金融时报》的报道，在出口到欧洲的中国制造电动汽车中，有近一半来自特斯拉、大众及本田等西方车企。另据施密特汽车研究公司的数据，当前来自中国品牌的新能源汽车在欧洲的销量在20万辆以下，仅相当于约7.5%的市占率。 孙晓红认为，欧洲从中国进口的电动汽车很多都是西方品牌的产品，因为不少跨国车企将生产基地设在了中国。2023年，中国出口到欧洲的电动汽车中有30%-40%是特斯拉的产品，欧洲汽车品牌占据了另外约20%的份额，中国自主品牌的电动汽车不足出口总量的一半。 孙晓红表示，欧盟在对中国电动汽车加征关税的行动上，受到了来自产业界的强烈反对，因为欧洲与中国在汽车产业链上已经紧密地结合在了一起。据法国国际广播电台报道，近来德国出现了反对对中国电动汽车加征关税的声音，因为德国车企也要承担加征关税导致的高成本。德国外交官一直在布鲁塞尔游说反对加征关税，德国总理朔尔茨也公开质疑这一调查。 “与中美相比，中欧之间汽车行业的关系更为紧密。”德国汽车经济学者阿尔韦德·凯塞尔4日对《环球时报》特约记者表示，尤其是德国，大众、宝马和奔驰的销售额几乎1/3来自中国市场。中欧车企还有不少合资或合作企业，正如德国汽车界所说的那样，“欧洲的几乎每一辆汽车都有中国零件”。凯塞尔还表示，中国车企也正在欧洲布局，匈牙利、西班牙等地都会出现中国车企的工厂。“总体来说，中国品牌汽车在欧洲销售量正逐渐提升。中国品牌汽车进入欧洲，对欧洲车企是一个挑战，但也是一个磨炼竞争力的机遇，将会促进欧洲汽车产业向前发展。”开幕会后，中国社会科学院近代史研究所副所长金以林、台湾黄埔军校同学会后代联谊会理事长丘智贤等5位两岸嘉宾作主旨发言。
@~夢姼：
邓炳强指出，领事保护一直都是香港市民外游时最坚实的安全屏障，入境事务处的协助在外香港居民小组在特派员公署及国家驻外使领馆的全力支援下，一直致力为在外地遇事的港人提供切实可行的协助。他感谢特派员公署及国家驻外使领馆一直不遗余力，为香港市民提供各项支援服务，充分体现了国家对港人的关怀和爱护。
Rampant（猖狂）：
top5、在加强基础研究合作领域，一市三省将开展交叉学科协作研究、建立长三角基础研究联合基金等合作，共同提升长三角原始创新能力。在市场监管领域，一市三省市场监管部门将推进强化市场基础制度规则统一等四大领域先行探索，建立15项合作机制，助力建设全国统一大市场先行区。
ヤ凍結的紙鶴：
top8、深中通道是集桥、岛、隧、水下互通于一体的世界级跨海集群工程，路线全长约24公里，通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆，采用双向八车道、设计时速100公里的高速公路技术标准。
盏茶作酒：
中华文明是世界上唯一绵延不断且以国家形态发展至今的文明。2023年在文化传承发展座谈会上，习近平总书记将“连续性”置于中华文明特性的首位。“如果不从源远流长的历史连续性来认识中国，就不可能理解古代中国，也不可能理解现代中国，更不可能理解未来中国。”这一论断，从根基的角度深刻诠释了“何以中国”。
玩命不玩心：
top6、从外形来看，它容易让人联想到玉兔号月球车。不过，玉兔号月球车的重量相当于两个成年人，月面自主智能微小机器人却只有约5公斤重。别看它小，功能却很强大，其自主智能水平显着提升，尤其突出的是硬件的高集成轻量化特点。
千里莫寻：
top9、对于杨舒予的表现，郑薇也予以肯定。她表示，杨舒予是近两年着重栽培的新秀，在最近几场比赛中的进步显而易见。